Nilgiri Mountain Railway
(Welterbestätte der
UNESCO) |
Nilgiri Mountain Railway
Die Nilgiri Mountain Railway (NMR, Nilgiri Bergeisenbahn) verbindet
die Stadt Mettupalayam mit der Bergstation Udagamandalam, im
Nilgiri-Gebirge in Südindien. Beide Orte liegen in
Tamil Nadu. Es
ist die einzige indische Zahnradbahn. Die Bahn verwendet
2-Lamellen-Zahnstangen nach dem Abt-System des Schweizer Ingenieurs
Roman Abt.
Die NMR hat eine Spurweite von 1000 mm, aber keine Verbindung zu
anderen Schmalspur-Bahnen. |
Geschichte vom Zug Nilgiri Mountain Railway.
Die Nilgiri Mountain Railway ist eine der ältesten Bergbahnen in
Indien. Sie wurde schon seit 1845 geplant und 1899 von den
Engländern nach Plänen des Schweizers Niklaus Riggenbach
fertiggestellt. Ursprünglich wurde sie von der
Madras Railway Company
verwaltet.
Die Bahn ist heute eine von nur noch wenigen mit
Dampflokomotive betriebene Eisenbahn. Der Bezirk Palghat der
Indian Railways, der heute für die NMR zuständig ist, fährt jährlich
einen Verlust von 40 Millionen Rupien ein. Während der
Feierlichkeiten zum hundertjährigen Jubiläum der
Nilgiri Mountain
Railway 1999 kündigte der damalige Eisenbahnministeran, dass die Strecke bald elektrifiziert würde. Im Juli 2005 nahm
die UNESCO die NMR als Teil der Welterbestätte Gebirgseisenbahnen in
Indien auf die Liste des Weltkulturerbes auf, nachdem sie die
Voraussetzungen erfüllte. Deshalb wurden die Modernisierungspläne
aufgegeben. |
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Betrieb vom Zug Nilgiri Mountain
Railway.
Auf den Zahnstangenabschnitten unterhalb
Coonoor
(Kunnur) werden die Züge von Dampflokomotiven
der Schweizerischen Lokomotiv- und
Maschinenfabrikaus Winterthur den Berg hinauf
geschoben, um die für eine
Adhäsionsbahnerhebliche Steigung zu überwinden.
Die durchschnittliche Steigung beträgt 1:24.5
(40.8‰), die maximale Steigung 1:8.3 (120‰). Die
Zahnradlokomotiven haben separate Antriebe für
die Adhäsionräder und für die Treibzahnräder,
sodass sie auch ohne Zahnstange verkehren
können.
2007 fährt täglich nur ein Zug auf dem
Zahnstangenabschnitt in jede Richtung. Er
startet am frühen Morgen in Mettupalayam und
kehrt am frühen Abend dahin zurück.
Zwischen Coonoor und Udagamandalam kommen
gewöhnliche YDM4-Diesellokomotivenzum Einsatz,
die die herkömmliche Schienenadhäsion nutzen.
Auf dieser Strecke wird die Lokomotive immer auf
der Coonoor-Seite des Zuges angekoppelt. Die
Steigung 1:25 (40‰) ist erheblich, aber nicht so
stark, dass ein Zahnradantrieb nötig wäre. Es
verkehrten 2005 täglich vier Züge in jede
Richtung.
Die Diesellokomotiven können lediglich im oberen
Abschnitt benutzt werden. Die meisten
Reparaturen werden im Schuppen von Coonoor
durchgeführt, die Dampflokomotiven hingegen
werden in den Golden Rock Workshops
überarbeitet. Kleinere Reparaturen an den Wagen
erfolgen in Mettupalayam, größere in einer der
großen Werkstätten.
Wegen starker Erdrutsche im November 2009 fuhr
die Bahn bis zum 1. Mai 2010 nicht auf dem
Abschnitt Mettupalayam–Coonoor. |
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Mehr Bilder.... |
Die Strecke vom Zug Nilgiri Mountain Railway.
Der Zug legt eine Entfernung von 46 km (28
Meilen) zurück, dabei fährt er durch 208 Kurven,
16 Tunnel und 250 Brücken. Die Bergfahrt dauert
etwa 290 Minuten, die Talfahrt 215.
• Mettupalayam: 0km, 350m über dem Meer -
Anschluss zur Breitspur von und nach Coimbatore.
Die Passagiere überqueren den Bahnsteig zum
Nilgiri-Zug. Es gibt einen kleinen Lokschuppen
und die Wagenreparaturwerkstätten der Linie.
Zwischen Mettupalayum und Kallar wird die
Strecke auf konventionelle Weise betrieben. Sie
fällt sogar auf einer kurzen Entfernung bevor
sie den Fluss Bhavani überquert und in eine
leichte Steigung übergeht.
• Kallar: 8km, 413m - Kein
Passagierbahnhof mehr, hier beginnt der
Zahnradabschnitt. Am Beginn des Abschnitts
beträgt die Steigung 1:12.
• Adderly: 13km, 784m - Kein
Passagierbahnhof mehr, Stopp zur
Wasserversorgung.
• Hillgrove:18km, 1175m - Zwischenhalt,
Stopp zur Wasserversorgung und Verpflegung der
Passagiere.
• Runneymede: 21km, 1513m - Kein
Passagierbahnhof mehr, Stopp zur
Wasserversorgung
• Kateri Road: 25km, 1663m - Kein
Passagierbahnhof mehr, kein Stopp. |
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• Coonoor: 28km, 1843m - Der wichtigste
Bahnhof auf der Strecke. Hier am Ende des
Zahnradabschnittes befinden sich die Werkstätten
für die Lokomotiven. Die Züge müssen ein kleines
Stück zurücksetzen, bevor sie die Fahrt Richtung
Udagamandalam fortsetzen können. Üblicherweise
werden die Dampflokomotiven hier für die
Weiterfahrt durch Diesellokomotiven ersetzt.
• Wellington: 29km, 1904m
• Aruvankadu: 32km, 2015m
• Ketti: 38km, 2252m
• Lovedale: 42km, 2524m
Die Strecke fällt von einem Ort kurz vor
Lovedale bis nach Ooty leicht ab.
• Udagamandalam: 46km, 2371m |
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Station
Code |
Bahnhof Namen |
Ankunft
Zeit |
Abfahrt
Zeit |
Halt in Minuten |
Tag |
Km. |
Geschwindigkeit in km. |
Höhe in Meter |
1 |
UAM» |
Udagamandalam (1)» |
- |
14:00 |
|
1 |
0.0 |
25 |
2210m |
2 |
LOV |
Lovedale (1) |
14:10
|
14:11 |
1m |
1 |
4.1 |
21 |
2211m |
3 |
KXT |
Ketti (1)
|
14:24 |
14:25 |
1m |
1 |
8.6 |
22 |
2103m |
4 |
AVK |
Aravankadu (1) |
14:41 |
14:42 |
1m |
1 |
14.5 |
19 |
1887m |
5 |
WEL |
Wellington (1) |
14:51 |
14:52 |
1m |
1 |
17.3 |
7 |
1778m |
6 |
ONR |
Coonoor (2) |
15:05 |
15:15 |
10m |
1 |
18.8 |
11 |
1719m |
7 |
HLG |
Hillgrove (1) |
16:06 |
16:07 |
1m |
1 |
28.6 |
12 |
1115m |
8 |
MTP• |
Mettupalayam (2)• |
17:35 |
- |
|
|
45.9 |
- |
328m |
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